การออกแบบการเชื่อมเรือความเร็วสูงอลูมิเนียมอัลลอยด์

เป้าหมายที่สำคัญที่สุดของการผลิตเรือความเร็วสูงโลหะผสมอลูมิเนียมคือการบรรลุความเร็วการออกแบบ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้น ภายใต้แนวลำเรือเดียวกันและกำลังเครื่องยนต์หลักที่เท่ากัน ยิ่งน้ำหนักของเรือเปล่าที่เบาลง หมายความว่า ยิ่งเรือแล่นเร็วขึ้นเท่าใด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะน้อยลง ความหนาแน่นของโลหะผสมอลูมิเนียมก็จะลดลงตามไปด้วย เหล็กเพียง 1/3 ซึ่งสามารถลดน้ำหนักของเรือเปล่าได้อย่างมาก คุณสมบัตินี้ทำให้โลหะผสมอลูมิเนียมเหมาะมากสำหรับการก่อสร้างวัสดุเรือความเร็วสูง

นอกเหนือจากการควบคุมน้ำหนักของวัสดุบนเรืออย่างเข้มงวดในระหว่างการก่อสร้างแล้ว การออกแบบการเชื่อมของเรือโลหะผสมอลูมิเนียมและการใช้การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่องเท่าที่จะทำได้ ไม่เพียงแต่สามารถควบคุมการเสียรูปของการเชื่อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักของที่ว่างเปล่าอีกด้วย เรือ. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเชื่อมเป็นระยะไม่เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีความเครียดสูงหรือพื้นที่พิเศษ เราควรสังเกตข้อกำหนดการออกแบบการเชื่อมดังต่อไปนี้:

ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับการเชื่อมในรหัสสำหรับเรือความเร็วสูง

1. ข้อกำหนดต้องมีการเชื่อมการเชื่อมต่อสำหรับการเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้านดังนี้: คานตรงกลางและกระดูกงูแผ่น, โครงสร้างฐานเครื่องจักรและส่วนรองรับ, เส้นรอบวงของโครงสร้างกันน้ำมันและน้ำ, โครงสร้างทั้งหมดที่เฟืองบังคับเลี้ยว, โครงสร้างด้านล่างและคันธนูภายในแรงกระแทก พื้นที่ ส่วนรองรับและส่วนปลายของส่วนทำให้แข็ง สตรัท ครอสสเตย์ และคาน เหนือใบพัด ส่วนประกอบทั้งหมด ฉากยึด และรางที่อยู่ติดกัน หรือส่วนประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ภายในรัศมีอย่างน้อย 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด ปลายรางของรางต้องได้รับแรงเฉือนสูง วงเล็บและแผงกั้น

2 มีการคำนวณความสูงของตีนผีนอกเหนือจากค่าสัมประสิทธิ์การเชื่อมในข้อกำหนด แต่ยังกำหนดให้ไม่ว่าจะใช้รูปแบบการเชื่อมและวิธีการเชื่อมแบบใด ตีนเชื่อมของรอยเชื่อมเนื้อควรเป็น ≥ 3 มม. แต่ ต้องไม่เกิน 1.5 เท่าของความหนาของชิ้นเล็ก ความสูงของรอยเชื่อมเป็นระยะโดยทั่วไปจะไม่เกิน 7 มม.

3 ในการใช้การเชื่อมเป็นระยะ ๆ ความยาวของมุมที่พันข้อศอกไม่ควรน้อยกว่าความสูงของมวลรวมที่เชื่อมต่อและไม่น้อยกว่า 75 มม. เมื่อปลายโปรไฟล์ถูกเอียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลายถูกเอียง ความยาวของมุมห่อจะต้องเท่ากับความสูงของโปรไฟล์หรือไม่น้อยกว่าความยาวที่เอียง แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า จุดตัดในแนวตั้งของปลายของช่องเปิดต่างๆ รอยบาก และส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกันในแนวตั้งจะต้องไม่น้อยกว่า 75 มม. ความยาวต่อเนื่องของการเชื่อมเป็นระยะโดยทั่วไปไม่น้อยกว่า 15 เท่าของความหนาของแผ่นหรือ 75 มม.

ความต้องการเสริมประสบการณ์

บนสถานที่ตั้งของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรหัสการก่อสร้าง อู่ต่อเรือยังเสริมโดยอิงตามข้อกำหนดของบริษัทออกแบบ ประสบการณ์หลายปีในการผลิต และคำติชมของเจ้าของเรือที่ดำเนินการ:

1 ด้านข้างของบังโคลนป้องกันการชนที่สอดคล้องกับตัวถังตามยาวควรเชื่อมทั้งสองด้านอย่างต่อเนื่อง

2. การเชื่อมเนื้อของส่วนประกอบทั้งหมดในถังอับเฉาน้ำทะเลควรเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน

3. มวลรวมหรือคานด้านล่างที่สอดคล้องกับผนังกั้นด้านบนควรเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน

4 อุปกรณ์จอดเรือ เครน โครงเรือ เสา เสา และโครงสร้างที่เชื่อมต่อตัวเรือ และส่วนประกอบใกล้เคียงควรเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้าน

5 พื้นที่ที่อาจติดอยู่กับน้ำคอนเดนเสทเป็นเวลานานควรเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน

6 มุมโค้งและมุมเอียงทั้งหมดจะต้องมีการเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้าน

7. รอยเชื่อมที่แผ่นข้อศอกเป็นการเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้าน

8. โครงสร้างเส้นรอบวงของดาดฟ้าหรือช่องเปิดกั้นจะต้องเชื่อมทั้งสองด้านอย่างต่อเนื่อง